2021年，中國造船三(san)大指(zhi)標全麵增長，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量保持全球第(di)一，實現了“十四五”的開門紅。
其中，中國船舶集團三(san)大造船指(zhi)標首次位居全球各(ge)造船企業集團之首。
今日央視《新聞聯播》、昨日央視《朝聞天下》連續兩天對此進行了跟蹤報道(dao)。
中國船舶工業行業協會1月16日公布 2021年造船行業全年的運行數據。數據顯示，2021年，造船業三(san)大指(zhi)標中國繼續保持全球第(di)一，實現了“十四五”的開門紅。
在這(zhe)份新出爐(lu)的成績(ji)單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業分別(bie)占世(shi)界總量的50%左右，繼續保持全球第(di)一。
2021年造船業三(san)大指(zhi)標中國仍居全球第(di)一
2021年，我國有6家船舶企業進入世(shi)界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量10強。其中，我國最大的船舶企業中國船舶集團，2021年三(san)大造船指(zhi)標首次全麵超越(yue)韓(han)國現代重工，成為全球最大的造船集團，實現完工交(jiao)付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實現新接訂單合(he)同(tong)金額1301.5億元，創下自2008年以來的最新紀(ji)錄(lu)。
中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司黨委書(shu)記(ji) 董事長 楊誌忠：建立雲談判、雲簽約、雲交(jiao)船的模式，生產經(jing)營工作(zuo)呈(cheng)現多點開花，齊頭並(bing)進的良好態勢(shi)。
18種主力船型 我國有10種訂單量世(shi)界第(di)一
船舶工業由於其船型複(fu)雜(za)，反映(ying)其規模大小的計算單位有載重噸、總噸等等，而(er)修(xiu)正總噸更(geng)能體現船舶的技(ji)術含量和建造難(nan)度。以修(xiu)正總噸計算，中國船舶企業實現世(shi)界第(di)一，說明(ming)中國造船工業在中高端船型方(fang)麵的市場占有率(lv)進一步(bu)提升(sheng)。記(ji)者梳理我國2021年的新船訂單，發現18種主力船型中，我國有10種船型的新船訂單量位居世(shi)界第(di)一。
這(zhe)是中國船舶滬(hu)東中華長興造船基地的一號船塢(wu)。2021年，中國船舶集團手持近百艘大型集裝箱(xiang)船的訂單，截至目前，16艘船已(yi)經(jing)進入生產建造階段(duan)。
中國船舶集團滬(hu)東中華造船（集團）有限公司副(fu)總經(jing)理 翁紅兵：目前在建的全球最大的24000箱(xiang)集裝箱(xiang)船經(jing)濟性和環保性非常優(you)越(yue)，獲得了市場的認(ren)可。
統計數據顯示，2021年，我國造船業承接3219萬載重噸散貨船，占全球總量的76.4%。承接了2738萬載重噸集裝箱(xiang)船，占世(shi)界總量的60.9%。除了優(you)勢(shi)船型，我國在高技(ji)術、高附(fu)加值船舶國際市場份額持續提升(sheng)，尤(you)其是雙(shuang)燃料船等重大綠色動力船舶有重大突(tu)破(po)。
中國船舶集團江南造船（集團）有限責任公司科技(ji)委主任 胡可一：把雙(shuang)燃料推進應(ying)用於不同(tong)船型上，比如(ru)采用天然氣動力的超大型集裝箱(xiang)船，采用乙烷動力的超大型液化(hua)乙烷運輸船，像這(zhe)樣(yang)以清潔能源為主的船舶，在市場上受關注度越(yue)來越(yue)高。
中國船舶工業行業協會提供的數據顯示，2021年，我國以液化(hua)天然氣為主的雙(shuang)燃料動力船舶占新船訂單的比例，由2016年的2.5%逐步(bu)提高到目前的24.4%。在高端船型領域，我國承接化(hua)學品船、汽車運輸船、海工輔(fu)助(zhu)船和多用途船訂單按(an)載重噸計占全球總量的比重均超過50%。
高端客滾船建造拉(la)動內裝產業發展(zhan)
每(mei)一艘船舶都是一個(ge)係統工程，背(bei)後都連帶了巨大的工業製造體係。2021年，我國船企在高端客滾船建造領域取得優(you)異(yi)成績(ji)，多艘船舶交(jiao)付歐美(mei)船東，直接拉(la)動內裝等產業的發展(zhan)。
中國船舶集團廣船國際有限公司客滾船大項(xiang)目經(jing)理 李會倫：2021年我們有5艘高端客滾船建造完工，極(ji)具裏程碑的意義(yi)，我們成功攻克(ke)了包括(kuo)振(zhen)動噪音控製等一係列的核心技(ji)術。
這(zhe)裏是中國船舶廣船國際的造船碼頭，多艘大型豪(hao)華客滾船正在緊(jin)張調試和建造。負(fu)責人告訴記(ji)者，2021年，像這(zhe)樣(yang)的高端客滾船他們廠一共建造完工了5艘，產值占比達到約40%。
高端客滾船是一種客貨兩用船，由於要滿(man)足大量乘(cheng)客在船上居住和生活，因此，客滾船需要配套大量的客房以及各(ge)類娛(yu)樂(le)設(she)施，大到一扇窗，小到一個(ge)水龍(long)頭，幾乎覆蓋(gai)了整(zheng)個(ge)船舶內裝材料配套行業。
中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，2021年，我國船企相繼交(jiao)付了出口至歐洲、非洲等國家的高端客滾船，所承建的客滾船運營航線實現了多個(ge)海域的全覆蓋(gai)。
2022年我國造船完工量將超4000萬載重噸
據中國船舶工業行業協會預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。這(zhe)將直接帶動鋼(gang)鐵、電子電氣、通信導航等產業的發展(zhan)。
2021年，我國船企承接了全球72.7%的化(hua)學品船訂單，而(er)這(zhe)一訂單的大幅增加直接帶動了對雙(shuang)相不鏽鋼(gang)的需求。
2021年，受完工交(jiao)船量的直接影響，我國船舶配套行業實現利稅同(tong)比增長5.2%，預計2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸，這(zhe)將進一步(bu)帶動鋼(gang)鐵有色、電子電氣、通信導航等產業的發展(zhan)。
| 來 源：央視新聞