未來10年，全球船舶投資總需(xu)求將達到2.3萬億美元，其中，新造船投資需(xu)求約1.7萬億美元。

　　——克(ke)拉克(ke)森研究（中國）總經理幸月

　　11月15日，在福(fu)州舉行的2024中國船舶集團有限公司現代供應鏈（供應商）大會上，幸月就當前新造船市場(chang)的運行特點及(ji)未來市場(chang)發展的確定性（投資預測(ce)驅動因(yin)素）和不確定性（潛在風險）進行了(liao)全麵(mian)而(er)深入的分析。

　　幸月認為，當前，新造船市場(chang)進入活(huo)躍期，但本輪周期景氣行情與上一輪有差(cha)異性。她認為，新造船市場(chang)需(xu)求受全球海運貿易、全球運輸效(xiao)率及(ji)全球船東更(geng)替三(san)方(fang)麵(mian)因(yin)素影響(xiang)，可(ke)重點關注海運需(xu)求的適(shi)度增長、板塊需(xu)求分化、運力低效(xiao)影響(xiang)和船隊更(geng)替需(xu)求，建議警(jing)惕(ti)貿易“摩擦”、環保法規(gui)進程加速以及(ji)造船產能擴張等發展過(guo)程中的潛在風險因(yin)素。
　　全球經濟(ji)有所複(fu)蘇但充(chong)滿風險
　　2024年全球GDP預計保持溫(wen)和增長，高利(li)率和高通脹壓力持續(xu)存(cun)在，不同(tong)國家地區的經濟(ji)走勢(shi)也呈現出分化態勢(shi)。
　　貿易“摩擦”帶來的一係列風險因(yin)素
　　在細分市場(chang)領域，“美國大選”將帶來潛在影響(xiang)。具體體現在：#  集裝箱板塊，可(ke)能大幅上調關稅，計劃對從(cong)中國進口的商品征收60%的關稅；或將進一步麵(mian)對製造業“回流”和“近岸外包”壓力。#  汽車領域，貿易關係或將進一步惡(e)化：潛在對墨(mo)西哥(ge)等鄰近市場(chang)帶來影響(xiang)，從(cong)而(er)減少從(cong)中國的進口。#  海工、能源領域，可(ke)能推動墨(mo)西哥(ge)灣(wan)和北冰洋石(shi)油(you)及(ji)天(tian)然氣開(kai)采，從(cong)而(er)對海上風電(dian)項目的支持減少。
　　航運業環保法規(gui)進程加速
　　雖然這(zhe)有助於推動航運業的可(ke)持續(xu)發展，但也可(ke)能在短期內對新造船市場(chang)造成一定的壓力。隨著IMO製定航運業全生命周期淨(jing)零排放目標等環保法規(gui)的持續(xu)推進，新造船市場(chang)將需(xu)要適(shi)應更(geng)加嚴(yan)格的環保要求。
　　持續(xu)關注全球造船產能發展
　　當前全球造船產能約為峰值時期的70%，但預計到2030年，全球造船產能將回升(sheng)到峰值時期的80%~85%，其中中國造船產能有望創(chuang)新高。在此期間，存(cun)在額外的一些產能擴張項目，如果更(geng)多(duo)的民營(ying)船企(qi)重啟(qi)或者擴建，中國造船產能存(cun)在進一步上升(sheng)空間。

來源：《中國船舶報》